。踩下離合踏板時(shí)壓盤(pán)移位，摩擦盤(pán)和飛輪分離，引擎的動(dòng)力輸出止于飛輪。壓盤(pán)中間的一圈可變形的鋼片為整個(gè)離合器提供壓力，也決定著離合踏板的輕重。一般的離合殼體是鋼制的，賽用離合為了減重可能會(huì)使用鋁制殼體。驅(qū)動(dòng)帶負(fù)責(zé)壓力環(huán)和殼體之間的傳動(dòng)以及壓力環(huán)的回退和減噪。有些可調(diào)支點(diǎn)的壓盤(pán)可以通過(guò)調(diào)節(jié)支點(diǎn)的位置控制鋼片的有效長(zhǎng)度，從而控制壓力的大小。向外移動(dòng)支點(diǎn)可以減小壓盤(pán)的壓力。同時(shí)還會(huì)增加鋼片的行程，讓離合器更容易控制的柔和。
倘若游戲一開(kāi)始就選對(duì)了角色，那越到后期你的壓力也就越小。哈弗的1.5GDIT在立項(xiàng)之初就確定了另一種技術(shù)思路——頂置缸內(nèi)直噴，也就是把噴油器立在氣缸頂部，這樣做的考慮主要是頂置缸內(nèi)直噴對(duì)于燃燒室設(shè)計(jì)的依賴(lài)度較低，另外從排放角度來(lái)看，頂置缸內(nèi)直噴可以在一定程度上降低冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)烴類(lèi)物質(zhì)的排放。這種頂置缸內(nèi)直噴的思路正好契合愈發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)，對(duì)廠(chǎng)商后期的技術(shù)升級(jí)提出的難度也更低。
對(duì)于車(chē)主而言，頂置缸內(nèi)直噴還有一個(gè)關(guān)乎可靠性的隱性好處
水溫上來(lái)得快，除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和排放有利之外，對(duì)于車(chē)主 貼心的好處就是——冬天暖風(fēng)來(lái)得也更快了！在前不久CCPC舉辦的牙克石站比賽中，32輛自主、合資參賽型車(chē)在-28℃室外露天靜置12小時(shí)，第二天一早進(jìn)行低溫冷啟動(dòng)和空調(diào)升溫測(cè)試。結(jié)果表明，搭載1.5GDIT的哈弗F7在10分鐘內(nèi)車(chē)廂溫度上升至12.69℃，在當(dāng)天測(cè)試的11款自主品牌車(chē)型中第排名一！
調(diào)校愈美發(fā)完的濕式7速DCT整車(chē)油耗和NVH表現(xiàn)不能光看發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)也極為重要，搞不好就是“一臺(tái)變速箱毀所有”的結(jié)果。哈弗的濕式7速DCT是哈弗首完款全自主研發(fā)的量產(chǎn)濕式雙離合變速箱，擁有85項(xiàng)技術(shù)和獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未來(lái)可以適配到從H2到H7各個(gè)級(jí)別的車(chē)型。
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